תיקון גוזם חשמלי

גוזם חשמלי החליף חרמש רגיל. כיום, רוב תושבי העיר אפילו לא יודעים איך להשתמש נכון במכשיר ה"נדיר" הזה. האדם המודרני לא צריך את זה, כי יש לו אנלוגי חשמלי. אבל אם היה צריך להשחיז חרמש רגיל מדי פעם, אז עם כלי חשמלי הדברים מסובכים יותר. הציוד דורש תחזוקה מסוימת, ואם מתרחשת תקלה, תיקונים עלולים להוביל להוצאות גדולות. עם זאת, לא תמיד הגיוני לקחת כלי שבור לסדנה: לעתים קרובות אתה יכול להתמודד עם התמוטטות בעצמך.

מבנה ועיקרון הפעולה של הגוזם

כדי להבין מה בדיוק יכול להישבר בחרמש חשמלי, תחילה צריך להבין איך זה עובד.

גוזם חשמלי מורכב בדרך כלל מהאלמנטים הבאים:

• דיור עם מנוע בפנים;
• מוט נתיק;
• סליל עם הגנה;
• הצמדת רצועת כתף.

זרם מסופק ליחידת הכוח דרך מחבר על המארז שאליו מחובר הכבל. המוט חלול מבפנים - הוא משמש כמעטפת הגנה על הציר הגמיש המעביר מומנט מהמנוע לסליל הגוזם. בידית הממוקמת על הגוף יש כפתור, בלחיצה המכשיר נדלק.

העיצוב המתואר נחשב קלאסי.עם זאת, ישנן גרסאות של הכלי שבהן המנוע ממוקם בחלק התחתון ליד הסליל, כמו גם גרסאות סוללה.

תיקון גוזם חשמלי עשה זאת בעצמך: גורמים נפוצים לתקלות

אחד התרחישים שבהם הכלי נכשל הוא כיסוח שטח מוזנח מאוד. במקרה זה, הציוד נתון לעומסים מוגברים ויחידת הכוח נכשלת לעתים קרובות. ייתכן גם שהמיסבים או הסליל עלולים להיכשל.

וכאשר העבודה מתבצעת במזג אוויר גשום, ציוד חשמלי עלול פשוט לקצר. כמו כן, אל תשכח את המשאב המסוים של רכיבי כלי בודד, שאינם מיועדים לשימוש מתמיד. המכשיר דורש בדיקה בזמן והחלפה של חלקים בלויים.

במקרים מסוימים, תיקונים יכולים להתבצע באופן עצמאי, ללא מעורבות של מומחים של צד שלישי, שעלותם היא לרוב ניכרת.

תיקון כפתור התחל

אם הכלי אינו מגיב בשום צורה לניסיונות להפעילו, ישנן שתי בעיות אפשריות: כבל שבור בתוך הידית או כשל בכפתור ההפעלה.

חָשׁוּב! ודא שהמכשיר מנותק מהחשמל אם מדובר בסוג נייח. במקרה של גרסת הסוללה של הכלי, תחילה עליך לנתק את מסופי החשמל, ורק לאחר מכן להמשיך בתיקונים.

כדי להבין מה בדיוק התמוטטות, צריך לפרק את הידית.

לאחר שהשגת גישה לחלק הפנימי, אתה צריך, חמוש במולטימטר, למדוד את ההתנגדות של הכפתור. אם הוא חסר לאחר הלחיצה, יש להחליף את הכפתור.

אתה גם צריך לבדוק את המגעים המחברים את כבל החשמל לקבוצת אנשי הקשר. לעתים קרובות אין צורך במדידה כזו, כיניתן לזהות הפסקה בעין בלתי מזוינת. במקרה זה, יש לבטל אותו על ידי הלחמה.

אם אין לך מולטימטר, ניתן לבצע את אותה עבודה באמצעות מברג מחוון. לשם כך, לאחר פירוק גוף הידית, חבר את כבל החשמל לרשת והשתמש במברג כדי לבדוק את נוכחותם של שלבים לפני ואחרי הכפתור. אם הכפתור מקבל אפס, ניתן להפוך את התקע בשקע ולבצע שוב את המדידות.

תשומת הלב! עליך להיות זהיר מאוד בעת בדיקת נוכחות פאזה בדרך זו. קיימת סכנת התחשמלות!

בדיקת מנוע חשמלי

אם הכפתור והכבל המפעילים את הכלי מתבררים במצב תקין, עליך להמשיך לאבחון יחידת הכוח. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הדיור שבו הוא ממוקם. בדרך כלל אתה רק צריך לשחרר כמה ברגים או ברגים ולהסיר את המכסה.

השלב הראשון הוא לבדוק את מצב מברשות הקומוטטור. בלאי של יחידה זו עלול להוביל לפעולה לא יציבה או לכיבוי מוחלט של המנוע. אם המברשות במצב משביע רצון, יש לבדוק את פיתול המנוע לקצר חשמלי.

עבור פעולה זו, יש צורך להסיר לחלוטין את המנוע, ולאחר מכן לבדוק את כל לוחות האספן עבור הפסקות. המכשיר לא אמור להראות סטיות משמעותיות במידות.

הבדיקה השנייה היא "לצלצל" את הרוטור המתפתל לקרקע. כדי לעשות זאת, עליך לחבר מגע אחד של המולטימטר לכל צלחת אספן, והשני ל"קרקע" של הרוטור. במקרה זה, מצב מדידת ההתנגדות חייב להיות גדול מ-1 מוהם. אם אין קצר חשמלי, המכשיר יציג ערך גבוה מאוד.

אם, בהתבסס על תוצאות הבדיקות הללו, כל הפרמטרים תקינים, עליך למדוד את ההתנגדות של סלילה הסטטור.הקריאות צריכות להיות דומות כמו במקרה של הרוטור. אם לא, אז התקלה טמונה בסטטור.

אם יש קצר חשמלי במנוע, לא ניתן יהיה לאבחן זאת בצורה זו. עם זאת, ניתן לזהות בעיה זו על ידי התבוננות בגוזם בפעולה. סימן עקיף לתקלה כזו יהיה ירידה בכוח ההפעלה והתחממות יתר של הציוד.

כאשר, כתוצאה מאבחון, מתברר שהמנוע "שרוף", יהיה קל יותר לזהות אותו עם מנוע חדש. ברוב המוחלט של המקרים, תיקונים המורכבים מהיפוך לאחור יעלו כמו יחידת כוח חדשה.

אם ממסר תרמי מותקן על המנוע, הוא ינתק את החשמל אם הוא יתחמם יתר על המידה. אם הבעיה היא תקלה של הממסר עצמו, ניתן לזהות זאת באמצעות אותו מולטימטר או בודק. כאשר המנוע קר ובמצב טוב, הממסר אמור להעביר זרם.

בעיות מכניות

בעיה מסוג זה כוללת שבר בפיר הגמיש. קל לזהות את זה - המנוע פועל, אבל הסליל עם חוט הדיג אינו מסתובב.

הסיבה להתמוטטות היא טיפול לא הולם בכלי, המורכב משימון בזמן של החלק הפנימי של המוט. ללא כמות סיכה נכונה, הציר יהיה נתון לחיכוך מוגזם ושבירה תהיה תוצאה טבעית.

ניתן לתקן את הנזק הזה על ידי החלפת הפיר, אותו ניתן להסיר על ידי ניתוק חלקו העליון של הגוזם מהמוט. אם לא ניתן להסיר את החלק השני של הפיר, ייתכן שיהיה צורך גם לנתק את החלק התחתון.

בעת התקנת פיר חדש, יש לשמן אותו מראש.

תקלה כזו יכולה להתרחש רק עם סידור חלקים קלאסי. במכשירים שבהם יחידת הכוח ממוקמת בתחתית, אין פיר גמיש.עם זאת, עם הסדר זה, תפקידו של מנגנון ההילוכים ממלאים מיסב הממוקם על ציר המנוע קרוב יותר לנקודת העברת המומנט. במצב זה, פשוט צריך להחליף את המיסב בחדש.