מדחס בורג: אנו מבינים ממה הוא מורכב וכיצד הוא פועל

במאמר זה תלמדו מהו מדחס בורג, מה העיצוב של מדחס בורג, כיצד פועל מדחס בורג, היתרונות של דגמי מדחס בורג.

מדחס בורג - מה זה. תכונות ומאפיינים של מדחסים סיבוביים

מדחס בורג הוא סוג של מדחס, מכשיר לדחיסת אוויר ואחסוןו לשימוש מאוחר יותר. בדגמי ברגים, גז/אוויר נדחס על ידי שני רוטורים. רוטורים נקראים גם מדחפים, ומכאן השם.

מדחס הברגים הראשון, המוגן בפטנט, תוכנן בשנות ה-30 של המאה ה-20. מדחסי בורג הם שניים רק למדחסי בוכנה בפופולריות. זאת בשל יעילותם, ממדים קטנים, קל משקל, אמינות, אוטונומיה, יעילות אנרגטית, קלות ההתקנה ורמות רעידות נמוכות. בגלל האחרון, דגמי בורג אינם זקוקים לבסיס מיוחד כדי לתפקד כראוי, וזו הסיבה שהם משמשים את המגיבים הראשונים בבניית ספינות/הצבה על ספינות.

המאפיינים של מכשירים סיבוביים עדיפים על האנלוגים שלהם - לחץ אוויר מקסימלי הוא 15 אטמוספרות, הפרודוקטיביות מגיעה ל-100 מטר מעוקב לדקה.

יתרונות של מדחסים בורגיים

היתרונות של מדחסים סיבוביים על פני בוכנה:

1. פחות צריכת שמן.צריכת הנפט במדחסים סיבוביים היא בין שניים לשלושה מיליגרם למטר מעוקב של אוויר שאוב.
2. אוויר נקי יותר, אין צורך במסננים כדי להפעיל ציוד פנאומטי. זה נובע מצריכת שמן נמוכה יותר.
3. הם רוטטים ועושים פחות רעש מאשר מדחסי בוכנה. אין צורך בבסיס מיוחד כדי לשכך רעידות.
4. קל יותר מדגמי בוכנה.
5. יש קירור אוויר. כלומר, לא נדרשת אספקת מים לקירור האוויר הדחוס, וניתן לעשות שימוש חוזר בחום הנוצר במהלך פעולת המדחס לחימום החדר.
6. יותר אמין ובטוח.
7. קל לשליטה ולתפעול.
8. יכול לעבוד לפרקי זמן ארוכים ללא הפסקות.
9. הם אינם דורשים בדיקה טכנית במשך זמן רב.
10. קיימות מערכות הפעלה אוטומטיות וכיבוי עצמי.

עיצוב מדחס בורג

אלמנטים של מדחס סיבובי קלאסי:

• מסנני אוויר ראשוניים. כאשר אוויר נכנס ליחידה, הוא עובר דרך מסנן אחד או יותר כדי להסיר אבק ולכלוך גדול. המסננים עצמם מורכבים מכמה שכבות. אחד מותקן על גבי הדיור על צינור כניסת האוויר, השני מותקן על הצינור עם השסתום.
• שסתום חד כיווני. הודות לו, שמן מתא העבודה והאוויר הדחוס אינם בורחים חזרה לאטמוספירה - הוא חוסם את היציאה. זה עובד בצורה מכנית - הוא נסגר מלחץ אוויר, נפתח מלחץ נמוך בתא. מצויד בקפיץ.
• יחידת עבודה – תא ראשי ושני ברגים/רוטורים. בתא זה, הרוטורים דוחסים את האוויר. הרוטורים עצמם הם שני ברגים גדולים עם הברגה שעם סיבובם אוטמים הרמטית חלק מהחלל. הברגים הם החלק היקר ביותר במדחס. ישנם מספר חיישנים בתא, אחד מהם מיועד לכוונון הטמפרטורה של הברגים.הוא ממוקם ליד צינור יציאת האוויר/צינור. המדחס נכבה אוטומטית כאשר טמפרטורת היציאה מגיעה ל-105 מעלות בברגים. אחרת, הציוד יהפוך לבלתי שמיש עקב התחממות יתר של המכשיר.
• יחידת הנעה. זה יכול להיות ישיר (מומנט מהמנוע/מנוע מועבר ישירות אל המדחפים) וחגורה (הרצועה מתוחה היטב בין צירי המדחפים והמנוע; כאשר גל המנוע מסתובב, גם גל הרוטור מסתובב). הישירים יעילים יותר, אבל הם גם תופסים יותר מקום וקשים יותר לתיקון, כך שדגמים מונעי חגורה נפוצים יותר. החגורה עצמה מורכבת משתי גלגלות מחוברות. דגמי חגורה עם מהירויות סיבוב גבוהות מגבירים את הפרודוקטיביות ומפחיתים את הלחץ.
• חגורה/גלגלות. הערכה מגיעה עם מספר חגורות/גלגלות בגדלים שונים. הודות להם, אתה יכול לווסת את מהירות הסיבוב.
• מנוע או מנוע. מנוע חשמלי קלאסי המסובב את הברגים ישירות דרך הציר או באמצעות חגורה. כדי להגן עליו, מסופק חיישן תרמי - כאשר הוא מתחמם לטמפרטורה המקסימלית המותרת (בהתאם לדגם המנוע הספציפי), החיישן שולח אות ללוח הבקרה, ואז מגעי המנוע נפתחים עד שהוא מתקרר. פתרון זה מאריך את חיי השירות של המנוע ומונע תאונות.
• מסנן שמן. יש צורך לנקות את השמן ממזהמים גדולים לפני שהוא נכנס לרוטורים. הוא ממוקם מול צינור אספקת השמן בתא העבודה.
• תא הפרדת שמן. אוויר נכנס לכאן לאחר דחיסה. לאחר תהליך הדחיסה, הוא מכיל הרבה שמן. כדי למנוע זיהום ציוד פנאומטי, עליך לנקות אותו. לשם כך, האוויר מסוחרר, ובשל כוח צנטריפוגלי, משקלים ועוביים שונים, מופרדות טיפות השמן מהמוני האוויר.הם יוצקים אותו לתוך מיכל, משם השמן מוחזר.
• מסנן שמן. זהו השלב השני של ניקוי האוויר משמן. לאחר שרוב השמן הופרד ממנו, האוויר עובר דרך מסנן זה. ביציאה, תכולת השמן בו אינה עולה על 1.4 מיליגרם למטר מעוקב אוויר. שום מדחס בוכנה אחר לא מנקה את האוויר בצורה זו.
• שסתום בטיחות. נקרא לעתים קרובות שסתום בטיחות. מופעל כאשר הלחץ בתא הפרדת השמן חורג מהרמה המותרת. שסתום זה סוגר את אספקת האוויר לתא, ולאחר מכן המדחס מפסיק לעבוד.
• תֶרמוֹסטָט. המכשיר עוקף שמן קריר כדי לקרר אותו מהר יותר.
• מקרר שמן. כאשר האוויר נדחס, הוא מתחמם. הטמפרטורה עולה ל-107-180 מעלות צלזיוס. השמן בא במגע עם אוויר ולכן הוא גם מתחמם. השמן החם נכנס לצידנית, שם הוא מתקרר.
• תא קירור אוויר. האוויר מתקרר כאן. הזכרנו לעיל שבמדחס האוויר הדחוס מחומם לטמפרטורה של 107-180 מעלות. זה לא בטוח להשתמש באוויר דחוס שהוא כל כך חם, ולכן המדחס מצויד במקרר אוויר. כאן הגז הדחוס מקורר לטמפרטורה הגבוהה ב-10-20 מעלות צלזיוס מטמפרטורת הסביבה.
• אוהד. המשימה העיקרית של מאוורר במדחס היא לשאוב אוויר לדחיסה. המכשיר ממוקם כך שהוא מקרר בנוסף את הציוד.
• מתג לחץ. אוטומציה של פעולת המדחס - מודד את הלחץ במערכת, כאשר הוא מגיע לרמה מסוימת, פותח את מגעי המנוע, והמדחס עוצר. הדגמים האחרונים כוללים פאנלים אלקטרוניים.
• מד לחץ. מודד את הלחץ במדחס.מותקן על הפאנל הקדמי כך שהמשתמש יכול לפקח על הלחץ.
• צינור יציאת אוויר.

איך עובד מדחס בורג?

עקרון הפעולה של מדחס סיבובי הוא כדלקמן:

מנוע חשמלי מסובב את גל המדחף דרך רצועה. מעל תא העבודה עם הרוטורים יש חור או צינור עם מאוורר לכניסת אוויר. הברגים עצמם מתוכננים בצורה כזו שכאשר מחברים את הצדדים שלהם, נוצר קטע אטום. אוויר נכנס לקטע הזה. הברגים מעבירים אוויר בחלקים אל צינור פליטת האוויר. כדי להקל על סיבוב הרוטורים, הם משומנים בשמן, מה שגורם לערבוב האוויר היוצא בשמן. התערובת נכנסת לתא הניקוי דרך צינור היציאה. שם מתערבל האוויר, בגלל כוח צנטריפוגלי, מסות, צפיפות ועוביים שונים, השמן זורם למטה ומסות האוויר עולות. שם הם עוברים דרך מסנן השמן, נקיים כמעט לחלוטין משמן. כאשר גז נדחס, הוא מתחמם. האוויר במדחס מתחמם עד 107-180 מעלות צלזיוס, ולכן צריך לקרר אותו. לאחר תא הניקוי, הוא נכנס לרדיאטור דרך צינור, שם הוא מקורר. גז דחוס יוצא דרך הצינור. השמן בא במגע עם אוויר ולכן הוא גם מתחמם. לאחר תא הניקוי, הוא גם נכנס לרדיאטור, שם הוא מקורר. לאחר מכן התערובת מועברת דרך הצינורות חזרה לרוטורים לשימוש חוזר. בדרך הוא עובר דרך מסנן השמן. עבור כיבוי אוטומטי, יש מתג לחץ על הצינורות, אשר מכבה את המנוע כאשר מחוון מסוים מגיע.